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Motion «Fret ferroviaire sans CO2»

Motion «Fret ferroviaire sans CO2»

30.03.2021 | Durabilité, PolitiqueÉtiquettes : , ,

La moti­on 20.3222 du CE Josef Ditt­li deman­de un con­cept glo­bal sur la maniè­re dont le trans­port fer­ro­vi­ai­re de mar­chan­di­ses et des solu­ti­ons logis­ti­ques mul­ti­mo­da­les peu­vent con­tri­buer à la réduc­tion des émis­si­ons de CO2.

La moti­on 20.3222 du CE Josef Ditt­li deman­de un con­cept glo­bal sur la maniè­re dont le trans­port fer­ro­vi­ai­re de mar­chan­di­ses et des solu­ti­ons logis­ti­ques mul­ti­mo­da­les peu­vent con­tri­buer à la réduc­tion des émis­si­ons de CO2.

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Progrès de l’automatisation dans le transport ferroviaire de marchandises

Progrès de l’automatisation dans le transport ferroviaire de marchandises

Main­ten­ant que la moti­on 20.3221 du CE Josef Ditt­li est adop­tée, la Suis­se peut par­ti­ci­per à l’offensive euro­pé­en­ne d’automatisation du trans­port fer­ro­vi­ai­re de marchandises.

Main­ten­ant que la moti­on 20.3221 du CE Josef Ditt­li est adop­tée, la Suis­se peut par­ti­ci­per à l’offensive euro­pé­en­ne d’automatisation du trans­port fer­ro­vi­ai­re de marchandises.

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Quatre prestataires logistiques privés participent à CFF Cargo

Quatre prestataires logistiques privés participent à CFF Cargo

La Com­mis­si­on de la con­cur­rence COMCO auto­ri­se la par­ti­ci­pa­ti­on à CFF Cargo de quat­re logi­sti­ci­ens suis­ses renom­més appar­ten­ant au cer­cle de la VAP.

La Com­mis­si­on de la con­cur­rence COMCO auto­ri­se la par­ti­ci­pa­ti­on à CFF Cargo de quat­re logi­sti­ci­ens suis­ses renom­més appar­ten­ant au cer­cle de la VAP.

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Révision du prix du sillon 2021

Révision du prix du sillon 2021

La révi­si­on du prix du sil­lon du 1er jan­vier 2021 doit per­mett­re à celui-ci de se rappro­cher des coûts mar­ginaux et aux trains de mar­chan­di­ses de pro­fi­ter de coûts mar­ginaux et de prix de sil­lons sen­si­blem­ent plus faibles.

La révi­si­on du prix du sil­lon du 1er jan­vier 2021 doit per­mett­re à celui-ci de se rappro­cher des coûts mar­ginaux et aux trains de mar­chan­di­ses de pro­fi­ter de coûts mar­ginaux et de prix de sil­lons sen­si­blem­ent plus faibles.

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