La VAP promeut le transport ferroviaire de marchandises depuis 1912.
Par une politique des transports active, elle s’engage à optimiser les conditions-cadres politico-économiques, l’infrastructure ferroviaire et les sites logistiques de manière à ce que le rail, en tant qu’élément du monde logistique multimodal, reste une solution de transport avantageuse aussi à l’avenir. Ceci dans l’intérêt de l’environnement ainsi que de l’espace vital et économique suisse.
La VAP représente environ 300 entreprises du secteur des chargeurs et de la logistique en Suisse et dans les pays limitrophes. Celles-ci exploitent 850 voies de raccordement et terminaux, des installations de transbordement, des moyens de traction et 45’000 wagons de marchandises privés. Grâce à son activité d’association et de conseil axée sur la pratique, VAP aide en outre les chargeurs et le secteur de la logistique à minimiser les coûts du transport ferroviaire de marchandises.
Comment nous nous engageons pour vous:
Avec des expertises solides dans tous les domaines du transport de marchandises, au niveau national et international
En encourageant les acteurs et en les mettant en réseau
En position de neutralité entre les acteurs
Grâce à une très bonne réputation et à un large soutien auprès de nos membres
Avec des connaissances et des relations internationales
Grâce à de bonnes relations dans le monde politique
Prêt à être téléchargé pour vous:
Thèmes principaux
Le transport de marchandises sur le territoire
Qu’en est-il du trafic de marchandises par wagons complets? Quelle est son importance systémique?
La digitalisation dans le fret ferroviaire
Comment rendre le fret ferroviaire plus efficace, plus productif et plus attractif, et ainsi être compétitif dans la chaîne logistique multimodale de l’économie.
Interopérabilité
L’optimisation des processus et des interfaces, et le lien avec le 4e paquet ferroviaire de l’UE.
Les thèmes suivants sont actuellement au centre de nos préoccupations:
- Standardisation: la standardisation est surtout utile pour les investissements importants. Par exemple, divers véhicules spéciaux coûteux sont actuellement en service. Comme ils ne sont nécessaires que de manière saisonnière, ils restent immobilisés pendant des mois. Il serait plus rentable de disposer de wagons porteurs standardisés à l’échelle européenne sur lesquels on pourrait charger différentes superstructures.
- Interfaces souples: si les ETF pouvaient agir de manière plus flexible en collaboration avec les clients, cela profiterait au fret ferroviaire. Elles pourraient accepter davantage de commandes à court terme, ce qui augmenterait à la fois le taux d’utilisation et l’efficacité. C’est pourquoi nous continuerons en 2022 à travailler pour obtenir des interfaces plus flexibles.
- Des structures d’incitation judicieuses: dans le domaine du transport ferroviaire de marchandises, on voit parfois des incitatifs pernicieux. Les lois et les normes qui ne sont pas de nature technique ni relatives à la technique de sécurité devraient être remplacées par des structures d’incitation favorisant la concurrence. C’est pourquoi nous continuerons en 2022 à nous engager en faveur des améliorations qui favorisent la concurrence.
Domaine d’activité
Vous pouvez compter sur nous
- Conseils: Nous conseillons les entreprises membres
- Échange d’expériences: Nous entretenons l’échange d’expériences entre les acteurs du marché concernés.
- Modèles: Nous élaborons des principes techniques, opérationnels, juridiques et économiques
- Représentation d’intérêts: Nous représentons les intérêts de nos entreprises membres auprès des parlements, des autorités, de l’industrie et d’autres institutions.
Pour en savoir plus, voir Services.
Nous participons aux groupements d’intérêts et organisations suivants:
Communauté d’intérêts Trafic par wagons complets Suisse (CI TWC)
En 2018, la VAP, SBB Cargo et l’Union des transports publics (UTP) ont fondé conjointement la Communauté d’intérêts Trafic par wagons complets Suisse – CI TWC Suisse en abrégé.
La communauté d’intérêts se propose d’encourager le développement du trafic par wagons complets en Suisse. Dans l’intérêt commun, elle poursuit l’objectif de fournir les services du système ferroviaire de manière plus efficace et efficiente, permettant ainsi le développement autofinancé et durable du transport ferroviaire de marchandises conformément à la LTM. Le système de trafic par wagons complets doit s’orienter sur les points forts des chemins de fer et sur les besoins des clients et être considéré comme partie intégrante de la logistique globale. Les clients profiteront tout autant que les chemins de fer de l’autofinancement et de la fiabilité du système. Les parties prenantes de la CI TWC s’échangent fréquemment sur différents sujets lors des réunions du comité. En outre, elles organisent régulièrement des ateliers pour étudier les défis et obstacles concrets auxquels est confronté le système ferroviaire, par exemple les possibilités de développement du trafic par wagons complets isolés ou les raisons pour lesquelles les clients ne sont pas satisfaits de la situation actuelle. Rapports sur les travaux de la CI TWC
Cargo Forum Schweiz (CFS)
Le Cargo Forum Schweiz (CFS) est un groupe d’intérêt d’associations en faveur du transport de marchandises. Le CFS promeut les intérêts du transport de marchandises dans la politique, l’administration et le public. Il veut mieux mettre en évidence l’importance économique du transport de marchandises et défendre ses intérêts à un niveau supérieur. Le CFS apporte des solutions politiques et promeut des conditions-cadres équitables et praticables. Il constitue une plate-forme pour l’économie du transport de marchandises, les autorités et la politique.
Fédération des entreprises suisses „economiesuisse“
En tant qu’organisation faîtière, economiesuisse représente les intérêts d’une économie suisse axée sur la concurrence, interconnectée à l’échelle internationale et consciente de ses responsabilités.
Union des transports publics (UTP)
L’Union des transports publics est l’organisation faîtière nationale des entreprises de transport public.
LITRA
La LITRA est une association qui s’engage en faveur du transport public en Suisse.
UIP International Union of Wagon Keepers
Fondée en 1950 et basée à Bruxelles, l’UIP – International Union of Wagon Keepers est l’organisation faîtière des associations nationales de quatorze pays européens. L’UIP représente les intérêts de ses membres au niveau international.
European Rail Freight Association ERFA
Tous les membres de l’ERFA se sont engagés à œuvrer pour un marché ferroviaire intérieur européen non discriminatoire, compétitif et innovant, en promouvant des conditions de marché attractives, équitables et transparentes pour toutes les entreprises ferroviaires. http://erfarail.eu/
Swiss Supply
L’association Swiss Supply a pour objectif de promouvoir la notoriété de la logistique, de la supply chain et du transport en Suisse et a pour objectif d’informer et d’éduquer le public sur l’importance fondamentale des chaînes de valeur, la contribution des secteurs responsables de l’approvisionnement et de l’élimination/du recyclage à l’économie et à la société ainsi que la diversité des descriptions de poste et des opportunités de carrière au sein de ces industries et fonctions.
Pour en savoir plus sur les derniers développements et les enseignements tirés de notre engagement, consultez régulièrement notre blog professionnel.
Positionnement
«Nous représentons tous les acteurs qui font circuler les marchandises sur les rails – de manière globale et clairvoyante. Et nous défendons ce qui profite à tous.»
Définition du fret ferroviaire
Le fret ferroviaire comprend, dans son domaine principal, les prestations de transport commercial des trains de marchandises. Au transport proprement dit s’ajoutent des opérations et des processus de préparation et de suivi, comme le chargement des marchandises sur le mode de transport ferroviaire.
L’une des particularités du transport ferroviaire de marchandises est qu’en plus des acteurs classiques du transport de marchandises, à savoir l’expéditeur, le transporteur et le destinataire des marchandises, les entreprises d’infrastructure sont fortement impliquées dans le processus de production et dans la qualité de la production en raison des caractéristiques du système. Dans ce contexte, plusieurs entreprises d’infrastructure ferroviaire sont souvent impliquées et gèrent entre autres la voie ferrée, les gares de marchandises, les embranchements ferroviaires, les gares de transbordement, les gares de triage, etc.
La qualité de l’offre ferroviaire dépend de trois facteurs: Le réseau, l’exploitation et les sites.
Réseaux
Actuellement, la Suisse entretient sept réseaux à voie normale au prix d’importantes complications administratives et de pertes de synergies. Dans ce contexte, nous plaidons pour un réseau à voies normales unifié pour la Suisse, qui vous permet d’accéder aux réseaux étrangers – à l’instar du réseau routier.
Les horaires – c’est-à-dire la disponibilité des sillons – sont actuellement conçus pour favoriser le transport rapide des personnes et de nombreux arrêts pour les trains régionaux, ce qui fait baisser la vitesse moyenne des trains de marchandises.
L’autofinancement de ces derniers est par ailleurs influencé par la manière dont est conçue la tarification de l’utilisation des sillons. C’est pourquoi nous nous battons pour un barème en tarifs A et B pour le fret ferroviaire. Ceux-ci doivent dépendre de la durée de présence sur le réseau et s’orienter sur la productivité.
La construction des voies ferrées est actuellement adaptée aux besoins de confort du transport de voyageurs, ce qui augmente significativement les frais de construction et de maintenance. À cet égard, nous demandons une planification à plus long terme et une maintenance innovante. L’augmentation des exigences en matière de transport de personnes doit être compensée par des réductions sur le prix des sillons dans le système de fret ferroviaire. Après tout, les gares de triage font partie intégrante du réseau ferroviaire au même titre que les gares de RER.
Plus d’informations sur ce sujet dans le Rapport 2019 sur les infrastructures d’economiesuisse.
Acteurs dans le domaine du réseau ferroviaire:
- Entreprises de construction de voies ferrées
- Bureaux d’études
UE
Le transport suisse de marchandises ne connaît pas de frontières. Un grand nombre de nos membres exercent une activité internationale et desservent régulièrement l’UE. Afin de nous permettre de maintenir dans l’avenir un accès à cet intéressant potentiel de marché, nous nous engageons également sur la scène internationale.
L’«International Union of Wagonkeepers» – UIP – est active en matière de politique de transport européen de marchandises. Nous avons créé l’UIP en 1950 et diffusons depuis lors la perspective suisse en Europe.
Quant à l’«European Rail Freight Association», elle va droit au but: «We deliver competition!» (Nous livrons la compétitivité!). Nous sommes aussi étroitement liés à cette organisation, dont nous assumons la vice-présidence.
Exploitation
Le chemin de fer évoque des personnes et des rails. Nous représentons les acteurs du fret et à ce titre l’exploitation de l’infrastructure, et donc le transport, constituent nos priorités. Nous nous engageons pour une exploitation libre sur le réseau et sur le premier/dernier kilomètre. Pour favoriser une concurrence loyale, nous voulons utiliser et combiner de manière optimale la force de tout moyen de transport. Car le trajet est ainsi plus court et plus économique pour chacun.
Acteurs dans le domaine de l’exploitation:
- Entreprises de transport ferroviaire (EF)
- Fabricants/détenteurs de matériel roulant (loueurs de wagons privés)
- Opérateurs (ACTS)
- Horaires (service d’attribution des sillons TVS)
Sites
En ce qui concerne le premier et le dernier kilomètre, nous attachons de l’importance à une répartition équilibrée des forces et des puissances du marché, des incitations justes et des directives de sécurité appropriées.
Le premier et le dernier kilomètre du système de fret ferroviaire sont constitués de voies de raccordement, de voies de débordement et de terminaux. Aucune de ces possibilités de transbordement ne doit pouvoir donner lieu à un abus de position dominante ni à une distorsion inutile de la concurrence.
Le système de fret ferroviaire a besoin d’un libre accès, tout particulièrement au premier et au dernier kilomètre. Par exemple, une gare rendue incompatible au chargement par sa transformation pour le transport des personnes apporte non pas un bénéfice, mais des charges supplémentaires.
En matière de directives d’exploitation et de sécurité également, nous mettons le transport de marchandises et de personnes sur un pied d’égalité. Si le renforcement des normes est souhaitable pour les personnes, il doit au moins être compensé de manière adéquate. Sur ce point, mieux vaut avancer avec audace que réagir à reculons.
Acteurs dans le domaine des sites :
- Propriétaires de voies de raccordement, chargeurs
- Terminal de transbordement, gare de triage (1er/dernier kilomètre)
- Cantons et communes (aménagement du territoire)
Organisation
De par son histoire, la structure du système de fret ferroviaire est multidimensionnelle. Notre organisation est rationnelle, ce qui nous permet d’agir d’autant plus efficacement pour vous.
Pour toutes les questions d’ordre général ou toute première prise de contact, nous vous recommandons de vous adresser à notre secrétaire général, Frank Furrer.
Secrétariat général
Secrétaire général
Dr. Frank Furrer
+41 44 491 15 95
vap(at)cargorail.ch
Thomas Jakob Ernst
+41 79 383 70 76
ernst(at)cargorail.ch
Jürg Lütscher
+41 79 371 32 71
luetscher(at)cargorail.ch
Rosanna Blättler
Marketing et communication
blaettler(at)cargorail.ch
Jürgen Maier-Gyomlay
+41 79 485 53 81
maier(at)cargorail.ch
Présidence
Président
Josef Dittli
Conseiller aux États UR/PRD
+41 79 567 73 11
josef.dittli(at)swissonline.ch
Vice-président
Ulrich Walt
Logistics Advisory Experts GmbH
+41 79 619 98 39
ulrich.walt(at)logistics-advisory-experts.ch
Comité directeur
Per-Anders Benthin
TRANSWAGGON AG
+41 41 729 41 68
pa.benthin(at)transwaggon.group
Syngenta Crop Protection Monthey SA
+41 24 475 22 87
nicolas.herold(at)syngenta.com
Titus Bütler
Post CH AG
+41 58 341 34 48
titus.buetler(a)post.ch
Bernhard Hoffmann
Ermewa SA (Frankreich)
bernhard.hoffmann(at)ermewa.com
Dieter Weber
Sabua AG
+41 79 354 21 52
dieter.weber(at)sabua.ch
Otti Häfliger
TRAVECO Transporte AG
+41 58 433 60 30
otti.haefliger(at)traveco.ch
Bernhard Kunz
HUPAC Intermodal SA
bkunz(at)hupac.com
Comité de gérance
Président
Ulrich Walt
Logistics Advisory Experts GmbH
+41 79 619 98 39
ulrich.walt(at)logistics-advisory-experts.ch
Titus Bütler
Post CH AG
+41 58 341 34 48
titus.buetler(a)post.ch
Vice-président
Josef Dittli
Conseiller aux États UR/PRD
+41 79 567 73 11
josef.dittli(at)swissonline.ch
Per-Anders Benthin
TRANSWAGGON AG
+41 41 729 41 68
pa.benthin(at)transwaggon.group
Bernhard Kunz
HUPAC Intermodal SA
bkunz(at)hupac.com
Dieter Weber
Sabua AG
+41 79 354 21 52
dieter.weber(at)sabua.ch
Révision des comptes
Membres
Voici un extrait de notre liste de membres très diversifiée:
