Les CFF ont publié aujourd’hui leurs résultats semestriels 2026 et font également état d’une évolution positive dans le transport de marchandises. La VAP prend acte de l’amélioration du résultat financier. L’évolution opérationnelle du marché et les retours de l’économie chargeuse dressent toutefois un tableau contrasté. Il est également frappant de constater que les CFF ne publient pratiquement aucun indicateur opérationnel pour le transport de marchandises, contrairement au transport de voyageurs. Dans le contexte de la réorientation en cours, davantage de transparence sur l’évolution des volumes, les prestations de transport et la qualité serait pourtant essentielle.
Les CFF ont publié aujourd’hui leurs résultats semestriels 2026. Dans le transport de marchandises, le résultat s’est amélioré de 49 millions de francs par rapport à l’année précédente pour atteindre 2 millions de francs. Dans le même temps, les CFF constatent eux-mêmes que les volumes transportés en trafic intérieur sont en recul.
L’évolution opérationnelle reste largement dans l’ombre
Alors que les CFF fournissent des informations détaillées sur le nombre de voyageurs, la ponctualité et la satisfaction de la clientèle dans le transport de voyageurs, des indicateurs opérationnels comparables font largement défaut dans le transport de marchandises. Or, les chargeurs sont eux aussi des clients des CFF. Dans le contexte de la réorientation en cours, il est donc essentiel de savoir comment évoluent réellement les volumes, la qualité de l’offre et la satisfaction de la clientèle dans le transport de marchandises.
Les quelques chiffres disponibles publiquement dressent ainsi un tableau critique. Selon le reporting trimestriel de l’Office fédéral des transports (OFT), le nombre de wagons chargés dans le trafic par wagons complets isolés (TWCI) est passé d’environ 94 000 à 87 000 au premier trimestre 2026 par rapport à la même période de l’année précédente. Corrigée des trafics Swiss Split, qui n’étaient pas encore attribués au TWCI en 2025, cette évolution correspond à un recul de 12 %.
Les retours des chargeurs montrent une autre réalité
Ce recul constaté par l’OFT correspond aux retours de nos membres. Ceux-ci contrastent nettement avec la présentation positive des CFF. La suppression annoncée de points de desserte, des hausses de prix parfois massives, des restrictions des prestations de manœuvre ainsi qu’une production de moins en moins orientée vers les besoins de la clientèle affectent sensiblement l’attractivité et la fiabilité du transport ferroviaire de marchandises.
Les clients qui peuvent déjà transférer leurs transports vers la route le font de plus en plus. Ceux qui, en raison de leur forte dépendance envers l’opérateur dominant, ne disposent pas d’alternative à court terme s’emploient à réduire cette dépendance à moyen terme et à développer d’autres solutions. Lorsque des prestations sont réduites ou supprimées et que l’orientation client passe globalement au second plan, les chargeurs concernés ne disposent souvent d’aucune alternative disponible à court terme. Des transports ferroviaires existants sont ainsi menacés et transférés vers la route – une évolution qui va à l’encontre des objectifs de la Confédération et de la politique des transports.
Davantage de transparence est nécessaire dans le cadre de la réorientation
Les CFF qualifient la réorientation du TWCI de conforme au calendrier prévu. Du point de vue de l’Association des chargeurs (VAP), la transparence reste toutefois largement insuffisante quant à la manière dont les décisions centrales ont été prises. Cela apparaît de manière exemplaire dans la suppression annoncée de points de desserte. Pour les entreprises concernées, il est souvent impossible de comprendre sur la base de quels critères certains sites sont abandonnés, si des solutions alternatives – par exemple avec d’autres entreprises ferroviaires – ont été examinées et comment les conséquences pour la clientèle, l’approvisionnement, le climat et le transfert modal ont été prises en compte.
Précisément parce que la Confédération soutient financièrement le TWCI depuis le début de l’année 2026, des bases de décision compréhensibles ainsi qu’un reporting transparent sur les prestations, la qualité et l’utilisation des fonds sont absolument indispensables. Pour la VAP, une chose est donc claire: L’avenir du transport ferroviaire de marchandises ne se mesure pas uniquement au compte de résultat de CFF Cargo. Ce qui est déterminant, c’est que les besoins des clients soient satisfaits, que les volumes de transport restent sur le rail et qu’une offre fiable et compétitive soit garantie.
La réintégration accroît les exigences en matière de gouvernance
La VAP prend acte de la réintégration annoncée de CFF Cargo SA dans les CFF SA au 1er janvier 2027. Cette intégration renforcée accroît les exigences en matière de gouvernance et, en particulier, de transparence. Pour la VAP, il est essentiel qu’une séparation claire et vérifiable des flux financiers continue d’être garantie – notamment entre le TWCI soutenu par l’État et les secteurs dans lesquels les CFF sont en concurrence avec des entreprises ferroviaires privées.
Les fonds fédéraux doivent être affectés à l’offre subventionnée et bénéficier ainsi, en fin de compte, aux clients. Tout subventionnement croisé direct ou indirect d’activités exercées en concurrence doit impérativement être exclu.
